Poitiers, le 11 septembre 2009

AEEV

Association des Elus Ecologistes de la Vienne

20, Rue des Fauvettes

86180 – BUXEROLLES

Groupe des Verts de  Poitiers

44, Place Charles VII

86000 - POITIERS

LGV POITIERS LIMOGES  

Les Verts ne sont évidemment pas opposés au TGV ;  nous sommes cependant attachés à deux principes :

-          la priorité du rail sur la route  pour lutter contre l’effet de serre et limiter la consommation d’énergie ;

-          la préférence à la modernisation d’infrastructures existantes ou abandonnées plutôt que la création de nouvelles infrastructures.

Nous considérons que l’implantation de la LGV doit répondre à quatre critères:

–           s'intégrer dans un schéma global européen ;

–           avoir une pertinence sur le plan économique ;

–           présenter un intérêt national en contribuant à un aménagement équilibré de l'ensemble du territoire ;

–           respecter  l’environnement, les  milieux, le patrimoine, les paysages.

* Sur le plan européen, certes on peut envisager, comme ALTRO (Association Logistique Transport Ouest), le fait que ce tronçon Poitiers-Limoges soit une première étape vers la Transversale Alpes-Auvergne-Atlantique, elle-même tronçon d'un corridor Européen Lisbonne-Kiev. On peut aussi faire d'autre choix : celui, comme nous l’avons déjà demandé à plusieurs reprises au Conseil Municipal de Poitiers,  de rouvrir la liaison ferrée entre Poitiers et Nantes. L'infrastructure de celle-ci existe toujours. Sa mise a niveau serait moins onéreuse, plus rapide et démontrerait dès maintenant la volonté d'ouvrir sur la façade atlantique et de transférer les marchandises sur le train, ce qui soulagerait d'autant les populations de la RN 147 confrontées au trafic des poids lourds.

* Sur les aspects économiques, nous avons aussi le plus grand doute  sur ce projet.  En effet, des années ont été nécessaires pour financer le TGV Est à vocation européenne affichée qui desservait plusieurs millions d'habitants. Ce projet Poitiers-Limoges ne concernera qu'une population limitée.

L’importance de l’investissement prévu pour la ligne LGV hypothéquerait aujourd’hui tout autre effort dont le rail à besoin :

-          la mise à niveau  de l’entretien des infrastructures existantes

-          la modernisation des lignes actuelles

-          la restauration éventuelle de lignes inopportunément abandonnées.

Tout retard pris actuellement par manque de volonté politique dans l’entretien des voies et leur modernisation entraînera des transferts du rail vers la route.

De plus, comme nous l’avons indiqué au Conseil communautaire lors du vote du tronçon Tours-Angoulème, ces lignes doivent être financées par L’Etat dans le cadre d’un service public.

Par ailleurs, nous sommes soucieux du bon usage des deniers publics. Dans ce cadre, nous nous interrogeons sur la rentabilité socio économique d'un tel projet. Dans le meilleur des cas, celui de l’option centrale, elle est de 3,3%. Il est intéressant  de la comparer à celle qui était affichée pour la ligne Tours Bordeaux. Dans les études préliminaires, elle était chiffrée à un peu plus de 10%. Est-ce raisonnable ?

* Sur l'aménagement du territoire, il est incontestable que ce tronçon renforcerait le rôle de Poitiers comme nœud d'échanges. En revanche, il contribuerait également à renforcer l'enclavement de la partie centrale de la France. Nous nous sommes toujours opposés à la mise en compétition des territoires. A ces orientations, nous opposons la coopération des territoires et le travail en réseau

* Sur le plan environnemental, un tel tracé a un impact considérable sur une bonne partie des territoires traversés comme l’ont démontré des associations de protection de la nature et bon nombre d’élus locaux.

En conclusion, avec la LGV Poitiers Limoges nous nous demandons si l’on ne met pas les wagons avant la locomotive. Le changement climatique qui nous menace ne nous demande pas seulement de relier vite Limoges à Poitiers ou Paris, il nous impose de mettre vite, très vite, tout le monde et toutes les marchandises sur le rail.

Pour cela l’urgence ce n’est pas la LGV Poitiers Limoges. L’urgence est :

-          de moderniser la ligne Poitiers Limoges, y compris son électrification.

-          de réouvrir la liaison Poitiers Nantes.

-          de réouvrir les lignes locales vers Chauvigny, Neuville… et les petites gares qui ont été fermées pendant ces trente dernières années.

Ceci serait significatif d’un véritable changement de politique de déplacement privilégiant réellement le rail.

Si tout cela est fait, nous verrons s’il est alors nécessaire de passer à la Très Grande Vitesse, et si le projet qui nous est proposé à un sens.