LEFTES
Ci-dessous, vidéo retraçant la journée de protestation internationale du 23 janvier 2010 à Hendaye :
– 9 à 12 heures, conférence des délégués des associations ;
– 16 heures, manifestation aller et retour de Hendaye à Irun.
Lire la charte d'Hendaye signée par les associations luttant contre l'implantation à tout va de lignes nouvelles sans concertation ni étude préalable de rénovation de ce qui existe, cliquer ICI.
Mer 27 jan 2010
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D'une part, je suis partisan d'une organisation globale des transports de marchandises et de personnes. Le rail ne peut être envisagé que pour des transports de volume et doit se combiner avec les autres modes dès lors qu'il n'est plus pertinent . La grande vitesse y a sa place, en particulier à l'échelle européenne, tout comme les systèmes de transports urbains (tram bus, autopartage, vélo etc.) pour les déplacements de proximité avec les interfaces utiles et efficaces pour passer d'un mode à l'autre. Il en va de même pour le transport de fret auquel la priorité des investissements publics devrait être donnée.
On ne peut pas comparer les aberrations de la LGV Limoges-Poitiers et les élucubrations d'ALTRO à la problématique les liaisons européennes transpyrénées par exemple.
D'autre part, tout cela demande une grande coordination. Celle-ci ne peut relever que du domaine des Etats et de l'Europe. Il faut donc une forte une volonté Politique, avec un P majuscule qui ne peut se satisfaire du désintérêt actuel de l'Etat pour les services publics qui va de paire avec les excès neo-capitalistes. Communément chacun se réfère aux enjeux du développement et de l'aménagement durable du territoire; certes. Mais pour ma part, j'ai le sentiment que l'enjeu est celui du devenir des populations des zones périurbaines et rurales attirées par le mirage de l'urbanisation jacobine qui continue de créer des noman'slands urbains coûteux à équiper et à desservir par les services publics. Politiques et médias ignorent la population des campagnes et des zones périurbaines. Pourtant celle-ci représente 18/% de la population française métropolitaine (cf. le rapport récent de l’Igas).
Continuer à constituer des concentrations urbaines est le fléau à combattre. Les LGV que certains voudraient voir dans la moindre sous-préfecture selon le modèle de l'ingénieur Freyssinet au IXXème siècle, est d'une bêtise rare. Pour autant, penser que l'équipement de quelques grands axes structurants puissent continuer d'être équipés en Europe à condition que les transports à plus courte distance, modernisés, y soient coordonnés efficacement paraît relever du simple bon sens.