SUD-OUEST, hier matin :

"Coup de froid sur le projet LGV au sud de Bordeaux

La ministre des Transports demande une évaluation indépendante afin de jauger la pertinence des investissements ferroviaires non engagés.

Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l'Écologie et des Transports, a frappé un grand coup hier. À la clôture des assises nationales du ferroviaire, à Paris, cette dernière a avoué son intention de lancer, dès 2014, une expérimentation de l'ouverture à la concurrence des trains express régionaux (TER) pour les régions qui le souhaitent et des trains d'équilibre du territoire (Corail et Intercités). La ministre veut que l'ensemble des nouveaux entrants sur le marché français soient soumis au même accord de branche que les agents de la SNCF. Et a d'ores et déjà décidé de la réunification en un seul lieu de la gestion des infrastructures ferroviaires, sans avoir défini « si c'était sous l'autorité de RFF ou selon un scénario de holding à l'allemande », déplore Gilles Savary (élu girondin PS). ..."

Lire l'article de Jean-Bernard GILLES de Sud-Ouest cliquez ICI.

Il faut réaffirmer haut et fort que la ligne PARIS-ORLÉANS-LIMOGES-TOULOUSE (P.O.L.T.) a été un des fleurons des chemins de fer français et sur laquelle des records de vitesse ont été battus … avant que les gouvernements misent tout sur les L.G.V. délaissant l'entretien des 30000 km de lignes à vitesse "normale" qui sont pourtant utilisées par plus de 80% des usagers de la SNCF.

Vouloir contre toute logique, comme le veulent les Régions Midi-Pyrénées et Limousin, faire passer les toulousains par Bordeaux et les limousins par Poitiers pour gagner Paris, c'est s'assurer d'un gaspillage énergétique durable, la ligne droite étant toujours le plus court chemin d'un point à un autre.

Toulouse et Limoges étaient desservies par le "Capitole", dont la renommée n'avait d'équivalent que celle du "Mistral" sur PARIS-LYON-MARSEILLE, et qui roulait à 200 km/h en mettant ainsi Toulouse à 6 heures de Paris ; pourquoi ces deux villes ne se sont pas inquiétées de voir cette ligne laissée à l'abandon jusqu'à ce que les trains qui y circulent soient comparés à des tortillards ? À qui la faute si Limoges s'est soudain découverte "enclavée" alors qu'elle est desservie par des autoroutes et des lignes SNCF dont l'une fut prestigieuse ?

Alors, les responsables de ces deux régions ont décidé de tout miser sur le phénomène LGV/TGV : trop tard !

Aujourd'hui, il y a les crises financière et énergétique : plus question de laisser gaspiller aussi facilement l'argent public au profit d'intérêts particuliers (voyageurs privilégiés – aisés ou/et ne payant pas leurs billets –, sociétés privées concessionnaires, sans risque, des LGV financées en très grande partie – plus de 66 % – par des fonds publics) ; plus question de dépenser l'énergie à tort et à travers (l'énergie consommée croît avec le carré de la vitesse, allongement des parcours, constructions pharaoniques des LGV) ; et je ne parlerai pas du désastre écologique engendré par la construction d'une LGV : écosystèmes déséquilibrés, disparition de zones humides, d'espèces rares ... non, ça, tout le monde s'en fout, à part les écologistes, et encore, vu le comportement politicien de certains !

De nos jours, le seul argument qui joue en faveur des TGV est de concurrencer l'avion ! Or aller du cœur de Toulouse au cœur de Paris en 6 heures, peut-être moins, par le POLT est à même de concurrencer sérieusement l'avion. Quant à Limoges-Paris en avion, déjà rare, une fois le POLT réanimé, il n'en sera plus question.

L'argument affirmant que les TGV ont la faveur du public est plus que suspect : il suffirait de laisser au public le choix entre un billet de TGV roulant à 320 km/h avec un surcoût de 20 à 30 % et un billet de train Corail roulant à 200 km/h pour voir s'effondrer cet argument truqué (on comprend aisément que la SNCF ne souhaite pas concurrencer elle-même ses TGV – jusque là rentables –).

N.K.M. semble enfin se ranger du côté de la raison, saluons l'événement ; c'est tellement rare de la part d'un personnage politique !

Cliquez ICI pour accéder aux rapports des Assises Ferroviaires, notamment le rapport n° 3 sur "L'économie du ferroviaire".